Autochassis die op matrijs drukt

Voorste schot

Het schot bevindt zich aan de voorkant van de auto. In de autoassemblagefabrieken worden radiatoren, condensors, koplampen enz. gemonteerd. De voorste schotten zijn ontworpen met een gesloten dwarsdoorsnedestructuur om de stijfheid van de hele auto te vergroten, waarbij rekening wordt gehouden met het ontwerp van de auto.

Voorste stuurhuis 

Het voorwielhuis is geconstrueerd met een koepelvormig stuurhuis dat de banden omhult en een demperruimte waarin de ophangingsdempers zijn ondergebracht. De demperruimte en de omgeving ervan moeten sterk genoeg zijn om de krachten die vanaf de weg worden overgedragen te weerstaan.

Voorste stuurhuis boven

Het bovenste deel van het voorste stuurhuis is aan het voorste stuurhuisonderdeel gelast. Het speelt een belangrijke rol in de carrosseriestructuur om de energie van een frontale botsing gelijkmatiger over de voorkant van het voertuig te verdelen, zodat de inzittenden worden beschermd.

Frame voorzijde

Het Front Side Frame bevindt zich vanaf de voorbumper tot aan de voorkant van de cabine en ondersteunt de motor van beide kanten. Terwijl de motor, het grootste en zwaarste onderdeel van de auto, wordt gedragen, verbetert hij ook de sterkte en stijfheid van de hele auto. Het is ontworpen om de schok naar achteren te absorberen en te verspreiden, en de motor naar beneden te laten vallen, zodat deze niet in de cabine wordt geduwd, anders zal het frame zelf bij de impact ineenkrimpen.Om zowel de sterkte als het instortvermogen binnen één product te bereiken, worden staalsoorten met verschillende specificaties aan elkaar gelast met laserlassen. Door gebruik te maken van een op maat gemaakt, onbewerkt materiaal dat als één enkele staalsoort is bewerkt, hebben we meerdere vormen gerealiseerd en tegelijkertijd de productiviteit verbeterd.

Achterframe

Het achterframe is het frame dat is gepositioneerd vanaf de achterbank tot aan de achterbumper. Sterkte en stijfheid zijn de belangrijkste componenten om de cabine en de brandstoftank te beschermen bij een botsing. Het achterframe moet de stijfheid behouden en tegelijkertijd de afstand tussen de frames vergroten om de inzittende comfort en een verscheidenheid aan stoelindelingen te bieden. Het heeft een complexe en robuuste vorm, die een hoge vormtechnologie vereist.

Achterwielhuis Comp

Het achterwielhuis is aan de buitenzijde van het voertuig aan het achterframecomponent gelast. De vorm van het onderdeel herbergt de achterbanden en de veerpootconstructie. Het hoofdstempel van deze comp is meestal gemaakt van zacht staal om voldoende rek mogelijk te maken bij het tekenen van het onderdeel tijdens het stempelproces. Afhankelijk van het voertuig ondersteunt de comp de stijl, hoedenplank, veiligheidsgordels, bagagehaken en elektronische en geluidssysteemunits.

Vloerframe

Het vloerframeonderdeel loopt in de lengterichting vanaf het voorste zijframe en sluit aan op het middelste vloerframe en de binnendorpel. Dit onderdeel helpt, samen met de binnendorpel, bij het verbeteren van de torsiestijfheid en buigstijfheid, wat vervolgens helpt bij het verminderen van het geluid, de trillingen en de hardheid (NVH) van het voertuig. Uiteindelijk zal het vloerpaneel aan dit onderdeel vastlassen.

Middenvloerframe

Het middelste vloerframe loopt in de lengterichting van het voorste zijframe tot aan de dwarsligger in het midden van de vloer. Dit onderdeel helpt, samen met de binnendorpel, bij het verbeteren van de torsiestijfheid en buigstijfheid, wat vervolgens helpt bij het verminderen van het geluid, de trillingen en de hardheid (NVH) van het voertuig. De U-vormige elementen bieden ruimte voor de kabelgeleiding van de aandrijflijn en het uitlaatsysteem. Uiteindelijk zal het vloerpaneel aan dit onderdeel vastlassen.

Binnen dorpel

De binnendrempel loopt in de lengterichting van het voorste zijframe naar het achterframe aan de buitenzijde van het voertuig. De binnendorpel zorgt voor een betere buiging en stijfheid, maar speelt ook een belangrijke rol bij de ondersteuning van de zijstijlen en het omleiden van de frontale botsingsenergie om de botsingsveiligheid te vergroten.

Vloertunnel

De vloertunnel loopt in de lengterichting van het zijframe aan de voorkant tot aan de middendwarsbalk in het midden van het voertuig. Het wordt rechtstreeks aan de dwarsligger in het midden van de vloer gelast. Door de vorm van het onderdeel kan de middenconsole tijdens de montage worden bevestigd. Het biedt ook een ruimte voor de aandrijflijn en uitlaatsystemen die naar de achterkant van het voertuig kunnen worden geleid in de holte onder het onderdeel.

Reservewielpan

De reservewielbak bevindt zich aan de achterkant van het voertuig, direct onder de bagageruimte. Het belangrijkste doel van dit onderdeel is om het reservewiel te huisvesten. Het is meestal gemaakt van zacht staalmateriaal voor een betere rek vanwege de dieptrekvorm van de hoofdstempel.

Midden verdieping

De Mid Floor is een crossbody-comp die aan de componenten van de binnendorpel en het achterframe wordt gelast. Dit onderdeel helpt ook bij het verbeteren van de torsiestijfheid en buigstijfheid, wat helpt bij het verminderen van het geluid, de trillingen en de hardheid (NVH) van het voertuig. Uiteindelijk zal het vloerpaneel aan dit onderdeel vastlassen.

Dwarsligger op de achterste verdiepingDe achterste vloerdwarsbalk is een dwarslichaamsdeel dat rechtstreeks aan het achterframe wordt gelast. Dit onderdeel helpt bij het verbeteren van de torsiestijfheid en buigstijfheid, waardoor het geluid, de trillingen en de hardheid (NVH) van het voertuig worden verminderd. De bijpassende vorm van dit onderdeel helpt het reservewielbakonderdeel te ondersteunen.

Deur balken

De deurbalken worden parallel aan de grond in elke deur geïnstalleerd. Ze beschermen de inzittenden door de energie van een botsing tijdens een frontale of zijdelingse botsing onmiddellijk en effectief te absorberen. KTH maakt gebruik van een uniek blusproces dat de sterkte enorm vergroot, terwijl de Door Beam tegelijkertijd zeer licht van gewicht is.

onze voordelen

Professionele ontwikkeling en ontwerpvermogen
We hebben een ervaren onderzoeks- en ontwikkelingsteam en complexe, moeilijke mallen kunnen snel worden gevormd en nauwkeurig worden ontworpen.

Kwaliteitsverzekering
Het bedrijf beschikt over geavanceerde testapparatuur en implementeert dit striktISO9001 en IATF 16949 certificering. Het is mogelijk om eventuele kwaliteitsproblemen in de productie te elimineren.

Nauwkeurige levering
We beschikken over eersteklas geavanceerde verwerkingsapparatuur, die effectief zorgt voor een snelle respons en efficiënte service.

Zakelijke introductie
ZK is gespecialiseerd in het ontwerpen en produceren van diverse gereedschappen voor het stempelen van metalen, en is goed in het produceren van precisie-onderdelen voor het stempelen van metalen.
Ons bedrijf heeft zich sinds de oprichting gestaag ontwikkeld met het harde werk van de professionele ontwerpers en al het andere personeel. Tegenwoordig zijn we in staat om verschillende soorten hardware-stempelgereedschappen en stempelgereedschappen voor auto-onderdelen te produceren, zoals progressief gereedschap, continu tekengereedschap, machine-hand transfergereedschap, enz. We hebben veel ervaring met het produceren van gereedschap voor de capaciteit van stempelmachines vanaf 60 Ton tot800Ton.
Op dit moment zijn we in staat om de batches gereedschapsontwikkeling op zich te nemen, met name veel ervaring en volwassen technologie in het ontwerpen en produceren van auto-onderdelen en onderdelen voor elektrische apparaten. Wij bieden serieservice bij het ontwerpen, ontwikkelen, produceren en produceren van onderdelen. Om aan de ontwikkelingsbehoeften van onze klanten te voldoen, importeren we de geavanceerde machines en de gekwalificeerde technici op tijd.

ZK door de onderdelen te meten om te bepalen of de onderdelen voldoen aan het vereiste tolerantiebereik, en ze vervolgens aan klanten te leveren via zee/land/lucht en andere transportmiddelen volgens de verschillende verpakkingsmethoden die door verschillende klanten worden vereist.